大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于車用線路維修電腦的問題，于是小編就整理了2個相關介紹車用線路維修電腦的解答，讓我們一起看看吧。
汽車行車電腦死機怎么辦？
汽車行車記錄儀存在死機花屏的情況。花屏現象一般出現在行車記錄儀溫度較高的情況下。所以我們在購買行車記錄儀的時候，可以通過第三種測試熱穩定性的方法，來測試它是否容易出現花屏現象。汽車行車記錄儀熱穩定性。劣質的汽車行車記錄儀，在太陽底下曬一段時間后，溫度升高的很快，然后上面的液晶顯示屏就花屏了。 因此我們要選購GPS行車記錄儀時，要測試它的熱穩定性，把GPS行車記錄儀放到車內，然后將車子開到陽光下曬一段時間，看看是否會出現什么花屏的現象。汽車行車記錄儀拍的影像不是很流暢，像素看起來很高但清晰度卻非常的低。高的像素卻不等于高的清晰度。
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一般來說控制單元或顯示單元出現“死機”現象是部件內部供電出現瞬時斷電造成的。如果通過斷電后系統正常可行駛觀察，不會影響車輛其他部件。如果再次出現可對外部供電進行檢查及行車電腦。建議如再次出現及時進站修理。
汽車ECU用什么語言編程，汽車電腦維修的前景如何？
汽車ecu就是通常講的汽車電腦。
汽車ecu編程語言目前90%都是c語言編寫，其中部分匯編語言，還有部分c++語言也會在汽車ecu使用。
汽車ecu目前主要還只是16位單片機，因此資源有限，需要特定的驅動代碼和配置。汽車電腦的維修，一般能做的也是重新刷寫軟件，刷寫參數。真正的電路板損壞或者其他元器件壞了，只能重新更換新的ecu，然后刷寫軟件配置參數。
汽車電腦維修，沒有手機電腦維修那么復雜，也沒有太多技術含量。
但也許未來不久，汽車也會變成一個大的電腦。到那時候維修可能就會和手機電腦維修一樣，市場廣闊，收益很大的。
看情況，我設計過車用ECU，不過不是汽油發動機，只是柴油發動機或發電機。上位機軟件C++自編，沒用INCA，太貴了，為客戶省錢。發動機ECU都是用單片機，發電機ECU用的是DSP（不好意思，用的是德州DSP，希望國產普及），都是C語言編程，前面有人說用C++或者匯編，我說你真他媽本事。車用ECU無非是模擬量，開關量測控都有，主要特點：
1、帶了大容量控制脈譜圖（MAP），一般MAP二維橫縱起碼16點以上（各模塊不同），但是MAP里的數據必須做大量實驗標定，這就需要實現快速通信及讀寫，或者先在大容量RAM里標定，最后好了一次性寫到存儲器里。
2、通信：我們將標定通信和平時監控通信分開的，標定通信數據量大，我們用485或K線，平時數據通信用CAN。
普通單缸：用STC單片機，很意外吧？很多人特別是三腳貓的些人很鄙視用STC的，就因為它國產？就因為它老板看上去像吹牛？單片機這玩意要選就選適合的，反正我們用下來蠻可靠的，沒遇到什么莫名其妙的問題。唯一不好的是他們號稱要出汽車級芯片，一直難產。
多缸機：freescale，飛思卡爾，汽車上廣泛應用，編程沒什么難度，也有協處理XGATE，自帶CAN收發器，方便很多。
發電機：DSP28系列，其實是是發動機發電機一起集成控制，帶液晶操作界面，關鍵要實時采集計算三相交流電電壓電流功率頻率各項參數（本來有專用芯片，沒用），DSP難度比單片機稍難，但實際上很多模塊都配有專門頭文件跟c文件，因此很方便，現在市場上牛逼轟轟的STM32（我沒用過，看別人編程，狗屎水平）我看就是學DSP。
至于汽車維修，ECU壞了，也沒必要修的，檢測比修還費錢，一般也不容易壞，壞也是外圍模塊容易壞，如果改裝，一般不會去也沒那個本事改ECU程序，只是涉及到數據重新標定，弄到標定軟件即可。但改裝無非是加大噴油量，改變提前角，更改一些模塊的控制MAP，但這是有風險的，輕則環保不過關，重則損壞發動機。
到此，以上就是小編對于車用線路維修電腦的問題就介紹到這了，希望介紹關于車用線路維修電腦的2點解答對大家有用。