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蕪湖市輕軌3號線沒有了嗎？
輕軌可以造，但我認為規劃有誤，應該南北主線沿長江，東西干線沿青弋江長江大橋，既不占據城區主干道引起擁堵又減少拆遷成本，還可修成景觀工程。長江線出城后可一頭接銅陵一頭接馬鞍山，青弋江線可通灣址，長江大橋線過江可通無為沈巷，而輕軌巨大的樁基修深修牢本身可成為防洪壩的一部分。交通要疏導引流而不是在原有基礎上再次堆砌重疊，現有輕軌路線本是交通干線，又修又拆又拓寬浪費太大，不如開辟新路。南北一條主線，東西三條干線，長距離交給輕軌，中間分割區域交給公交，相輔相成各司其職，城市才有大發展。把輕軌工程和防洪工程結合起來，一份錢干兩份事，豈不美哉。 我覺得市政規劃思路有問題，某一條路上人多堵車，就拼命把它拓寬，修高架，修輕軌都是沿著老路，結果老路越來越堵，為什么不開一條新路把人流車流引出去。我覺得沿防洪墻修最好，既加固防洪墻又減少了拆遷成本。輕軌本身成為一道風景，乘坐輕軌又可欣賞沿江的風景。而長江南路到九華南路最多兩公里正好交給共享單車，在城東修一條南北向輕軌，沿青弋江，漳河，長江大橋修東西向輕軌，輕軌的樁基修深修牢可以構成防洪墻的一部分一舉兩得，還節省了拆遷成本。，將米字布局改為目字布局，南北東西干線交給輕軌，中間區域交給公交輔以共享單車無縫對接。app售票，全程北斗定位，例如一群人由灣址出發乘坐沿青弋江的東西向輕軌到市區一部分人換乘城東南北向輕軌，一部分人換乘長江沿線南北向輕軌，到達某站下車路近的步行或騎共享單車，路遠乘坐公交，公交出發時間和輕軌到站時間互相銜接，在大數據時代這絕非難事。隨著5G的發展，區域間的公交可用無人駕駛取代，這才是我理想中的現代城市交通。
蕪湖兩條線從16年開工到現在，全線通行時間一推再推，建設速度變慢和施工周期變長，已經看到蕪湖市軌道交通這個工程項目遇到一些困難。而且龐巴迪系統在國內首次運營，效果咋樣還不知道。蕪湖目前只有370萬人口，GDP總量3300億不到，落后于中部省份非省會城市洛陽、宜昌、襄陽、包頭。如果要再建軌道交通，也是要完成2號線二期蕪湖江北產業園，這才是蕪湖下一步擁江發展的重頭戲，目前還沒有經濟實力和人口當量去建3、4、5號線，還只是概念階段。
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