大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于老牌快遞公司虧本的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹老牌快遞公司虧本的解答，讓我們一起看看吧。
快遞公司虧本嗎？
當(dāng)然啊，業(yè)務(wù)量不大，造成入不敷出，請問哪個老板愿意做虧本的生意呢。
入不敷出：手底下的員工工資要發(fā)吧，業(yè)務(wù)少，就意味著，今天就算只有一單快件，你也得送吧，本來是批量送才能賺錢的，這樣不就無形加大運(yùn)輸成本了，業(yè)務(wù)上也就會虧損，這種買賣是我我不會做的。
如果快遞公司把包裹里的東西弄壞了,快遞公司會賠錢嗎？
賠是會賠，不過要看在郵寄時保價沒有，如果保價，按保價金額賠償，如果沒有保價最多賠償郵寄費(fèi)用的5倍金額。下面具體說明一下：
1、如果是在網(wǎng)上購物，賣家快遞發(fā)貨，那么收到貨時應(yīng)該先驗(yàn)貨再簽收，如果發(fā)現(xiàn)是壞的，別管是快遞把包裹里的東西弄壞的還是賣家給你發(fā)貨時本身就是壞的，直接拒簽，快遞會聯(lián)系賣家確認(rèn)是否退回，之后是由賣家找快遞方處理賠償事宜；
2、如果你是發(fā)貨人，那么有必要提醒收件人要先驗(yàn)貨再簽收的，如發(fā)現(xiàn)包裹里的東西壞了，同樣收貨人應(yīng)該拒簽，退回后找快遞協(xié)商賠償事宜。具體賠償標(biāo)準(zhǔn)可以看下快遞單的背面有相關(guān)說明，未保價的物品一般是賠償運(yùn)費(fèi)的3倍或5倍；
3、記住一點(diǎn)，一旦簽收再有損壞快遞是不會承認(rèn)的，所以貴重物品及易碎品一定要當(dāng)著快遞員的面先驗(yàn)貨再簽收。
“快遞一哥”順豐從龍頭企業(yè)變成如今負(fù)債300多億，你怎么看？
順豐由于跑的太快，所以虧的也多，只求快，不求賺錢，浪費(fèi)社會資源，順豐的飛機(jī)寶安機(jī)場一排排的停著，停機(jī)費(fèi)估計一年都得上千萬，順豐就差沒買航母送快遞了，??????有錢任性，
如何看待聯(lián)邦快遞進(jìn)入中國35年水土不服，市值跌去2000億的新聞？
聯(lián)邦快遞在過去的16個月里，公司市值較歷史高價跌去293.23億美元(約合RMB2025.75億元)，而且在中國市場明顯出現(xiàn)“水土不服”，錯失中國快遞業(yè)的黃金發(fā)展周期，其中原委確令人深思。
成立于1971年的聯(lián)邦快遞，2018年實(shí)現(xiàn)營收655億美元，位列《財富雜志》世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜第155位。曾幾何時，以聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT為代表的四大國際快遞巨頭占據(jù)著全球物流業(yè)的主要市場份額。
作為一家1984年就進(jìn)入中國市場的快遞企業(yè)，雖然在國際快遞業(yè)務(wù)市場份額較高，但在中國國內(nèi)市場卻未能深耕細(xì)作，特別是在二、三線城市布局仍顯不足。相對于國內(nèi)快遞企業(yè)，一方面借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，加速搶占囯際業(yè)務(wù)，劍指國際市場。一方面深耕中國市場，牢牢掌握中國快遞市場的主動權(quán)。特別是近年來，國內(nèi)主流快遞企業(yè)紛紛上市，除在業(yè)務(wù)量一直保持優(yōu)勢，更是不斷創(chuàng)新，研究物流新科技。從菜鳥未端無人技術(shù)到順豐的首個機(jī)場，再到百世智慧供應(yīng)鏈體系，無一不是深抓市場的具體表現(xiàn)。相較于國內(nèi)快遞企業(yè)緊鑼密鼓的布局，進(jìn)入中國市場35年的聯(lián)邦快遞卻在“固步自封"。這是它為何“水土不服"的主因。
另一因素，是2018年6月，美國電商巨頭亞馬遜宣布，推出旨在讓創(chuàng)業(yè)者建立自己本土配送網(wǎng)絡(luò)，無疑分去了美國快遞市場一份大蛋糕。造成了一年來聯(lián)邦快遞股票跌跌不休，市值大幅縮水。據(jù)聯(lián)邦快遞2019年財年第三季報預(yù)報，凈利潤才7.39億美元，同比下64.37%。從中可以看出，亞馬遜進(jìn)軍美國本土快遞業(yè)的影響。
曾經(jīng)的快遞業(yè)巨頭，能否痛定思痛，重振雄風(fēng)？特別是在中國市場，究竟還能走多遠(yuǎn)？這一切猶如一團(tuán)迷霧……
到此，以上就是小編對于老牌快遞公司虧本的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于老牌快遞公司虧本的4點(diǎn)解答對大家有用。