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老上海的有軌電車早拆除了，武漢為什么還要建設有軌電車？
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4月4日，在武漢關山大道武漢職業學院門口,光谷有軌電車L1線路列車與一輛小轎車發生擦碰。小轎車右前車門有損傷,目前事故責任正在調查中。
上面的這則新聞，勾起了我對武漢有軌電車的幾點看法。前幾天我到關山大道關南小區去辦點事，一查，在我中轉的關山口或光谷地鐵站，有軌電車都不能與公交和地鐵無縫對接，我就放棄了坐有軌電車的想法。
后來我在關山大道正準備過馬路的時候，冷不丁有交通輔警將我攔住，在我還沒有反應過來的時候，面前通過了一輛有軌電車，當時我就感覺到了，有軌電車占路、沒有紅綠燈的不方便不安全。
如果每一個有軌電車通過的道口兩邊，沒有交通輔警細心的守護，就會出大事故。如果像公交車一樣設紅綠燈，那有軌電車就和公交車一樣，沒有任何優勢了。
有軌電車開辟專用通道，與已有的公交道平行并列，消除了大片的綠化帶，夏天的馬路將變得更酷熱！有軌電車不能全面延伸，注定了它只能為少數固定乘客服務，資源的大量浪費是不可避免的了。
看上去有軌電車的建設成本比地鐵要低，但它的性價比也就是利用率，遠遠低于地鐵。而隨著時間的延長，地鐵的人公里成本將會低于有軌電車。所以我個人覺得在武漢這種人口密集的大城市，有軌電車是不適宜的。
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作為一個就住在關山大道的居民來說，我認為有軌電車根本沒達到預期的想法，反而還多出了很多問題:1.跟關山大道垂直的路口，比以前擁堵的更加十分的厲害，高德地圖隨便看下，白天幾乎任何時候都是紅的。2.增加了從三環往光谷方向右轉車道的擁堵，有了有軌電車之后，右轉多了紅燈，右轉車道經常排很長隊，雖然當時沒有有軌電車通過，但紅燈依然亮著。3.每個路口都要有4個專人來值守，不覺得浪費嗎？就這樣都已經發生了4起有軌電車碰撞各種交通工具的事故了，只要有軌電車還是走路面層，可以斷定，以后這樣的事故還是很多，雖說比公交快那么一丟丟，但這靠的是他有一條自己的專用特權道路，公交專用道一樣也可以實現這樣的效果。有時候我發現還沒公交車快。4.光谷軟件園，光谷天地，一個工作聚集區，一個大型商業場所，僅隔一條馬路，作為兩個人流量超大的地方，竟然沒有地鐵，非要在中間修個增加擁堵的有軌電車，一到上下班時段，就是一鍋粥，如果建地鐵，肯定很多人不會再開車上下班了。為什么非要是占用地上資源的有軌電車，而不是高架輕軌或地鐵？如果是輕軌或地鐵，前面說的4條問題都不會存在了。
中國第一個開通有軌電車的國際大都市是九國租界的近代中國第一國際大都市天津?！敖虾？h”的電車開通的比較晚，既然天津沒有保留有軌電車，現在的上?？隙ú粫Ａ暨@個落后的東西。湖北武漢為什么還會保留這個有軌電車呢？用前幾天一個自稱住在湖北武漢的武漢人話說:武漢太小，武漢站點距離太短，武漢8站相當于彈丸深圳的6站。所以武漢保留速度很慢的有軌電車，為了讓武漢的站點距離讓人感覺大一些唄！
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