大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于車輛框架服務舉措的問題，于是小編就整理了3個相關介紹車輛框架服務舉措的解答，讓我們一起看看吧。
降低框架柱軸壓比的措施有哪些？
《建筑設計抗震規范》6.3.7表內限值適用于剪跨比大于2、混凝土強度等級不高于C60的柱；剪跨比不大于2的柱軸壓比限值應降低0.05；剪跨比小于1.5的柱，軸壓比限值應專門研究并采取特殊構造措施；
極短柱發生剪切斜拉破壞，過種破壞屬于脆性破壞，為了避免出現極短柱，減小地震作用下發生脆性粘結破壞的危險性，為了設計方便，當反彎點位于層高范圍內時．柱的凈高與柱肢截面高度之比不宜小于4，抗震設計時不應小于3。
你對交通管理工作有什么好的意見？
一、大力實施科技強警戰略，強化科技運用，不斷提升交通管理科技含量。
我們將通過大力實施科技強警戰略，逐步建立新型的公安交通管理機制，實現管理工作從傳統型向現代型、從粗放型向精細型、從人力密集型向科技密集型的轉變。
二、實施交通管理勤務制度改革，充分挖掘內部潛力。在交通管理任務日益繁重而警力嚴重不足的情況下，我們將繼續加大改革力度，從更深層次發掘現有警力的潛力，以更好地完成各項交通管理工作任務。
三、科學合理規劃、組織交通，充分挖掘道路潛力，改善通行條件。
為有效利用現有道路資源，我們結合城市拆遷和道路改造建設工作，積極開展支路、次干道的梳理、整治，進一步挖掘現有道路的潛力，科學合理地調整交通流向和流量，均衡地分流疏解交通壓力。
四、依法采取相應的政策措施，科學合理疏解、引導交通需求，改善交通結構。
下一步我們將在充分調研論證的基礎上，在法律法規的框架內，在深入廣泛征求廣大市民意見建議的前提下，履行完備的程序后，逐步推出一些必要的限制措施，科學合理地引導市民的交通需求，逐步構建更加合理、更適應昆明實際的交通出行結構。 參考資料： http://swzzb.km.gov.cn/new/rcgz/kmlt/2007/9/2617911166.shtml
框架結構設計技術措施有哪些呢？
1.在柱下擴展基礎寬度較寬(大于4米)或地基不均勻及地基較軟時宜采用柱下條基。
2.當基礎下有防空洞或枯井等時,可做一大厚板將其跨過
3.混凝土基礎下應做墊層。 當有防水層時,應考慮防水層厚度
4.建筑地段較好，基礎埋深大于3米時，應建議甲方做地下室。地下室底板，當地基承載力滿足設計要求時，可不再外伸以利于防水。
5.地下室外墻為混凝土時，相應的樓層處梁和基礎梁可取消。
6.抗震縫、伸縮縫在地面以下可不設縫，連接處應加強。但沉降縫兩側墻體基礎一定要分開。
7. 新建建筑物基礎不宜深于周圍已有基礎。如深于原有基礎，其基礎間的凈距應不少于基礎之間的高差的1。5至2倍，否則應打抗滑移樁，防止原有建筑的破壞。建筑層數相差較大時，應在層數較低的基礎方格中心的區域內墊焦碴來調整基底附加應力。
8.獨立基礎偏心不能過大，必要時可與相近的柱做成柱下條基。 柱下條形基礎的底板偏心不能過大，必要時可作成三面支承一面自由板(類似筏基中間開洞)。兩根柱的柱下條基的荷載重心和基礎底板的形心宜重合，基礎底板可做成梯形或臺階形，或調整挑梁兩端的出挑長度。
9.采用獨立柱基時，獨立基礎受彎配筋不必滿足最小配筋率要求，除非此基礎非常重要，但配筋也不得過小。 獨立基礎是介于鋼筋混凝土和素混凝土之間的結構。面積不大的獨立基礎宜采用錐型基礎，方便施工。
10.獨立基礎的拉梁宜通長配筋，其下應墊焦碴。拉梁頂標高宜較高，否則底層墻體過高。
11.底層內隔墻一般不用做基礎，可將地面的混凝土墊層局部加厚。
12. 考慮到一般建筑沉降為鍋底形、結構的整體彎曲和上部結構和基礎的協同作用，頂、底板鋼筋應拉通(多層的負筋可截斷1/2或1/3)，且縱向基礎梁的底筋也應拉通。
到此，以上就是小編對于車輛框架服務舉措的問題就介紹到這了，希望介紹關于車輛框架服務舉措的3點解答對大家有用。