大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于車輛輔助服務新技術的問題，于是小編就整理了3個相關介紹車輛輔助服務新技術的解答，讓我們一起看看吧。
汽車輔助系統是配置嗎？汽車輔助系統包含哪些功能？
汽車輔助系統當然是配置，并且有些還是強制配備的，對行車安全有很重要的作用。汽車輔助系統現在太多了，就說說我們常見的和比較重要的幾個。
ABS（防抱死）+EBD（制動力分配）：它倆是相輔相成的，EBD是ABS的有效補充，發生在ABS響應之前，以達到最佳制動力平衡效果。功能：縮短制動時間和距離，防側滑、甩尾，緊急制動提高轉向安全性。
ASR/TCS（牽引力控制系統）：防止汽車急加速或者光滑路面打滑，由發動機、變速箱等協調檔位，氣門大小等進行控制。功能：增加車輛穩定性，防甩尾，打滑，和ABS+EBD有效配合組成雙重保護，和ABS的區別就是控制單元不同，ABS+EBD由獨立傳感器檢測。
EBA（電子控制剎車輔助）：汽車緊急制動輔助，電腦感應腳踩剎車踏板的頻率和力度來反應給控制單元做決定，用于緊急剎車電腦控制。功能：減少剎車響應時間，有效控制剎車力度，在應急剎車中保護車輛穩定。
ESP（車身穩定系統）：防止車輛側滑，甩尾，側翻，最大響應速度在70公里/小時以內，能有效防止車輛地區急轉造成車輛側翻、打滑。
ASR（加速防側滑控制系統）：主要是針對起步或者急加速濕滑地面單輪或者單側輪發生打滑，ASR能有效降低并控制此輪的動力輸出，從而降低失控或者甩尾側移。
以上這些都是比較常見也是安全性比較強的汽車輔助系統配置，它們都是相互協調工作的，使車輛達到最佳安全行駛狀態，歐美國家是強制安裝的。
還有上坡輔助、陡坡緩降、自適應巡航、并線輔助、疲勞提醒、防撞預警、車道偏離預警等等很多。目的都是確保行車安全，避免或者減少事故發生的可能性，降低事故發生的危險性。
近些年這些配置也越來越多的應用到家用車上，之前很少有人在意并不是這些配置不重要，而是老百姓的安全意識在提高。以前買車就是面子，有車就行，根本不在意配置什么的，現在買車人對車輛安全性的認知已然了解，安全性也是國人考慮的關鍵因素。
智能汽車技術有哪些？
智能網聯汽車做到三個事情：替代人的眼睛、耳朵、有先進的中央決策系統替代人的大腦、執行系統替代人的手腳。
智能汽車關鍵技術分三大部分：環境感知技術、中央決策技術、底層控制技術。 反過來看底層控制技術，汽車行業做了這么多年，對我們汽車零部件廠商，底層的控制系統是比較放心的。
對于無人車來講，這些控制系統能夠功能實現，能夠不斷地完善，九到十年是沒有問題的。所有人知道對于無人車來講主要的困難決定在哪？
中央決策系統。對于人來講，駕駛汽車，我們說會不斷學習，遇到各種各樣的情況會不斷學習，遇到各種意外的情況有應急的處理措施。最關鍵的一點人其實可以犯錯的，比如說你撞了人或者出了交通事故是你負責任，但背后是一套完善的法律體系做保障。這一套法律體系用了一百年的時間建立起來，一整套的完整的環節做后面的支撐體系。但對于無人車來講，恰恰缺乏的是這個。
對于無人車，它對環境、對各種各樣的路況、交通事故，如果不能做到預知，遇到就不知道怎么處理。 最關鍵無人車遇到意外情況的時候不知道怎么處理，這時候出了交通事故，背后法律體系的保障是不完善的。 中央決策一定是無人車發展過程當中非常大的瓶頸，這個瓶頸想要克服，一定要通過環境感知系統的加強來解決這個問題。
環境感知系統，如果無人車行駛過程中環境感知能力超出人的感知能力，除了汽車行駛過程中對周圍所有環境信息做到全息感知以外，做到超視覺、超視野的感知，很多的危險是可以提前避免的，避免一些復雜情況的出現，這時候我們說才有可能，中央系統處于比較簡單的狀況。
智能汽車最關鍵的，要躲避所有的障礙，達到目的地，要知道每一步做什么事情。 針對這樣的工作，需要高精度地圖的支持。
無人車環境下面，高精度地圖和傳統地圖已經完全不是一個概念了。整個地圖的建模、地圖的信息，包括整個對地圖感知的方式都會發生徹底的改變，這樣的地圖當中，右圖當中看到每一個固定的建筑物、標識都可能成為定位輔助 就是在講高精度地圖、高精度定位。大家對地圖、導航、定位都有自己的認識，每個人手上都有手機，都有導航，汽車廠商以前認為導航很重要，但不是最核心的技術，但對于智能汽車、無人汽車來講，我們說地圖定位、導航，已經不是傳統的定位導航了，是整個智能汽車最核心的部分
智能汽車技術主要有兩大主要系統和幾個從屬系統。
第一，智能駕駛系統。
智能駕駛技術是智能汽車最核心、最獨特的技術。曾經在與全球頂尖華人AI科學家聊天的時候，談到人工智能駕駛的可行性。那時候特斯拉的電動卡車剛剛推出。他認為，5年內（截止2023年）解決所有技術上的主要問題，10年內（截止2028年）解決法律上的障礙。他說的是美國。國內法規方面更會寬松。這有點像當年底特律用寬松的道路行駛法規換車廠入駐、經濟繁榮一樣。李開復曾經說過，人工智能的核心能力的標志有兩個，一是算法、二是數據。算法強的是美國，數據多的是中國。這兩個國家未來在智能汽車上會有優勢。
第二，新能源和動力系統。
新能源不僅僅是環保問題的解決方案，更重要的是電力驅動系統與數字化的契合度比內燃機好。這個系統包括電池技術、能源控制技術、動力控制技術、馬達技術等一系列相關技術。電池技術、馬達技術和能源控制技術日本公司由于新材料研究方面領先，所以在技術和品控方面有一定的優勢。
其他的從屬系統技術包括：傳感器技術、物聯網技術等智能駕駛的感知系統。這里的主要思想是：傳感器+物聯網+人工智能。在傳感器這個層面，像激光測距和雷達，作為電器特長的日本廠商長期積累，在全球優勢明顯。
而在新材料系統。這里主要指為車身減重的CRFP車身技術。CRFP主要是指碳纖維熱固技術。工業級的材料方面的研究和應用，日本無疑是做得最好的，案例也非常豐富。在我們未來推出的專欄里，會有新材料技術方面的介紹。
以上全部都是技術層面的事。到最后，還是要回答幾個問題：為什么要做智能駕駛（汽車）？
這其實是回應至少兩個問題：
1，全球汽車銷量下滑，怎么辦？德魯克說要看人口結構的變化才能認清市場?，F在美國年輕人有1/3不考駕照，這種變化，車廠就要從賣產品（汽車）轉變為賣服務（出行、運輸）
2，未來（出行、運輸）的場景是什么樣的？這個以豐田公司為代表的智能駕駛更具前瞻性和操作性，我們的專欄也有詳解。
我的研究方向就是做疲勞駕駛檢測，也屬于智能駕駛中的一部分，我對智能汽車的駕駛輔助技術有所了解，對汽車硬件設備不是很了解。智能汽車主要就是在智能駕駛上，有著集環境感知、輔助駕駛、規劃決策等功能于一體的綜合系統，提供給駕駛員優良的人機交互界面，主要目的就是為了提高汽車的安全性、舒適性以及智能化。
1. 環境感知技術。智能汽車相比普通汽車增加了先進的傳感器、控制器等裝置，通過車載傳感系統和人機交互終端實現人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，也就是可以實時識別路上對車輛存在安全隱患的物體，可以自動分析車輛安全及危險狀態，自動采取必要操作來避免交通事故。
2. 輔助駕駛技術。也就是ADAS，也是利用安裝在車上的各種傳感器來感應周圍的環境，收集車內外的環境數據，進行物體的辯識、偵測追蹤等技術上的處理。比如有前車防撞預警系統、車道保持系統、行人檢測等等，還有我所研究的疲勞駕駛檢測系統，利用圖像處理/模式識別技術檢測駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態，提醒駕駛員安全行駛，其實都是為了輔助駕駛員安全行駛的。
3. 還有一些其他服務的智能化技術，比如車輛定位技術、生活娛樂服務、信息查詢等等。
我做的由于和智能駕駛相關，所以經常會關注一些自動駕駛和無人駕駛方面的信息，現在駕駛輔助技術已經在量產車上部署，自動駕駛L3/L4級也開始量產了，無人駕駛目前還不能正常上路，個人覺得目前的無人駕駛汽車應該是一輛具備高級自動駕駛功能的汽車?，F在人工智能技術發展很快，也許用不了多長時間就能實現無人駕駛上路。
如果是說新興的汽車人工智能之類的技術咱不清楚，太多了，也沒必要了解，因為很多都處于設想狀態，等真正應用起來的時候網上會有大批科普文章，隨便挑幾個看看就懂了。而我覺得真正對我們有用處的就是當下流行的一些相對智能的技術，應用廣泛，技術成熟可靠，買來后就能享受到。今天咱們就來說說現在比較流行的一些相對智能的汽車技術，買車可供參考。
1、無鑰匙進入、啟動
以前的汽車都是機械鑰匙，絕對可靠，但是也有一些弊端，舉幾個最常見的例子：車鑰匙容易鎖車里，啟動時有些新手不會判斷發動機狀態，本來點火2秒發動機就啟動了可以松開了，結果一些新手朋友擰著鑰匙就不松手，非等到發動機帶著起動機狂轉并且發出刺耳尖叫聲才松手。鎖車狀態下想開后備箱或者車門必須掏鑰匙。在公共停車場遙控鎖車還容易被不法分子干擾導致無法上鎖。
而無鑰匙進入系統方便多了，只要鑰匙帶在身上車輛就把你當主人，夜間接近車輛時車內照明燈點亮給你照明，抬手直接開門，提著大包小包到車跟前直接拉后備箱，啟動時按一下按鈕系統自動幫你啟動發動機，停車時只需要輕輕摸一下門把手就可以上鎖，哪怕壞人拿著干擾器站在你跟前都沒用。
不過這系統也有缺點，比如熄火如果不放在P擋的話不斷電不能鎖車，但是車鑰匙一樣可以帶走。還有就是換駕駛員時容易落下車鑰匙。
2、主動降噪
汽車主動降噪就是用車內麥克風收集噪音信號并且對一些信號分析后從車載揚聲器輸出與噪音波形相反的聲波來抵消噪音。我覺得這屬于降噪的極致了，其實大部分車輛只要NVH做好后安靜度已經很不錯了，主動降噪也只能發揮有限的作用，而且有些車還會遇到降噪系統出問題反而在車內產生電流聲，想想都恐怖，那聲音就像針扎一樣，太難受了。這個配置我覺得不是必須的，有了好，沒有咱也不必追求。
3、車道偏離預警
這個功能特別適合跑高速，當車輛偏離車道時會報警，能避免疲勞駕駛引起的嚴重后果?，F在很多車都有這個功能了，有些行車記錄儀也有，不過可能由于心理作用的因素我總覺得原廠的似乎更好用一些。
4、變道輔助
這個功能利用車輛后方的雷達發射裝置向車輛側后方發射雷達波，根據反射信號來判斷車輛側后方來車情況，一定程度上可以避免新手觀察不到位變道引起的事故。著實是新手的好搭檔。
5、剎車輔助
這其實并不是一個新鮮技術了，很早就有了，對新手友好，當發生緊急情況時人們會本能的快速踩剎車，但是有些新手車感不好，并不能根據減速度去合理控制剎車力度，所以有些時候雖然踩剎車了但是制動力較小，導致不必要的事故，剎車輔助系統就是為了解決這個問題的，當檢測到駕駛員快速踩剎車時它會自動幫你施加最大制動力，以便在最短時間內停車。
6、流媒體后視鏡
就是把車內后視鏡由普通玻璃換成了顯示屏，顯示車輛后方的影像，非常實用的一個功能，而且原理簡單，哪怕原車沒有也可以后期加裝，幾百元，很劃算。
7、語音控制系統
開車過程中可以語音控制空調、音響等系統，這個功能真的很實用，因為行駛中去手動控制這些系統肯定影響駕駛，而有了語音控制系統你只需要發號施令即可。別的不說，前段時間500塊買了個安卓大屏導航就有語音控制功能，雖然功能少多了，即便如此就已經感覺相當輕松了，語音控制音樂播放，語音控制導航目的地，真的很好用，裝上以后就沒用手控制過屏幕。
現在動不動就是智能汽車甚至自動駕駛，我覺得那些更多的是噱頭，實用性真的不大，而一些傳統的成熟的功能反而是真正實用的。
湖南萬通技工學校，是經湖南省人社廳批準成立的一所以以汽車類專業為特色，計算機類專業、商務類專業、交通類專業等綜合發展為特色的技工學校。
學校坐落于星城長沙——星沙經濟開發區，學校與中南汽車世界、廣汽菲亞特、上海大眾、軌道交通公司、銀雁公司等多家名企相伴，學校自辦學以來，以誠信筑本，專業治學，有濃厚的技能文化氛圍。
學校環境優美，設施齊全，擁有數個教學實訓基地，各專業均配有實訓室。同時學校還建有數字網絡中心、圖書閱覽室、標準化籃球場，是學生的課余生活豐富多彩。學校采取半軍事化管理，全程職素教育，多重保障每一位學子的未來。經過30多年的探索和實踐，萬通開創出了一條獨具特色的職教之路，為社會培養和輸送了十余萬名分布各行各業的技術精英，得到了用人單位及社會的一致好評。
湖南萬通技工學校學校開設汽車運用與智能網聯專業 學制：3年
培養方向：培養新能源技術服務企業、非汽車類知名企業所需的智能網聯、新能源技術相關崗位人才。
汽車的自動剎車，碰撞預警有用么？
自動剎車和碰撞預警技術，作為汽車的主動安全技術是非常重要的，因為成本的問題，目前僅在中高端車輛上匹配。城市車輛增多，路況復雜的情況下，這兩項技術能夠很好的避免事故的發生，或是降低事故損傷。有人說它們是雞肋，但真到危急時刻，它的功能發揮是很關鍵的，可以為你的行車安全提供更好的保障。
自動剎車和碰撞預警系統，其實就是，傳感器處理器和執行器，雷達探頭就是傳感器，電腦就是處理器，剎車主動電機方向電機就是執行器，其實跟ABS系統，車身穩定系統等是一個道理，但他也是有先決條件，比如速度，路況，環境等。所以有這個功能，安全性肯定增加，但是不能完全依賴，依然安全駕駛第一位，支持點贊??
到此，以上就是小編對于車輛輔助服務新技術的問題就介紹到這了，希望介紹關于車輛輔助服務新技術的3點解答對大家有用。