大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于寧德搬家搬廠的問題，于是小編就整理了1個相關介紹寧德搬家搬廠的解答，讓我們一起看看吧。
寧德時代的大股東是不是日本TDK？
不是哦，寧德時代現在最大的股東是寧波梅山保稅港區瑞庭投資有限公司，這家公司背后是寧德時代的創始人兼董事長曾毓群。第二大股東則是寧德時代的總裁黃世霖。此外第四大股東李平還與曾毓群是一致行動人。
寧德時代的創始團隊保持了對寧德時代的控股權，所以這也是一家正兒八經的中國公司，不存在外資控股的問題。
題主能問出這個問題來，想必是對TDK與ATL的關系有所了解。確實ATL當年在發展的時候很缺錢，所以把股權全部賣給了曾毓群等人的老東家TDK。不過在創辦CATL的時候，他們就已經非常注意這個問題了。
CATL剛剛從ATL分出去的時候，因為TDK畢竟是ATL老東家，所以在CATL中也是占了一定股份的(15%)。不過我們都知道，國家政策對動力電池采取了白名單制，外資性質的電池是沒法上白名單的，也就沒法拿補貼。比如上汽ERX5曾經用過韓國LG的電池，結果瞬間就被撤下了工信部的名錄。
因此在大概2015年的時候，TDK就退出了，其股份被轉讓給了如今寧德時代的第三大股東寧波聯創，股權經過稀釋后如今占股7.65%。雖然TDK說的退出原因是出于戰略考慮，聚焦移動消費電子，但大家公認動力電池是朝陽產業。背后的真實原因，雙方都沒有透露，但也無需多言了。另外，TDK雖然從CATL退出了，不過通過ATL和CATL分享的專利，TDK還是會從CATL收取一定的專利費。
這是“寧德時代（CATL）”的所有49個股東，其它的股份在散戶手里，因為占比很小不進行統計，可見前二十大股東沒有日本企業。
“寧德時代”是曾毓群創立的，他以前還創立了“寧德新能源（ATL）”，是做手機電池的，OPPO的電池就是ATL代工，因為生產的電池質量好，所以被日本TDK收購了。
2012年曾毓群覺得汽車電池很有前景，所以在“寧德新能源”成立了汽車電池業務，也就是“寧德時代”的前身，因為汽車電池市場廣闊，曾毓群野心也很大，準備讓“寧德新能源汽車電池業務”上市，所以就從“寧德新能源”里分拆出來，又從其它投資者那里拉來了投資，于是整合成立了“寧德時代”，并成功上市，他個人也不再持股，而是擔任董事長。
我們普通市民不關心時代企業是外企還是國內企業，時代企業可能對一部分人有經濟效益，對我們大部分人來說沒有經濟影響，不是直接也不是間接，反而在交通方面有直接壓力，反正我要搬家了，每天上下班經過福寧北路堵車很受氣。
并不是這樣，題主這么認為肯定是對寧德時代的發展有所了解，但是也忽略了其中的一些經過。
寧德時代在2011年成立，主要的領域是動力和儲能電池。
還有材料，電芯，回首二次利用等全產業鏈，幾乎涵蓋了能源的所有方面。發展前景十分巨大。目前，他最大的股東是寧波梅山保稅港區瑞庭投資有限公司，因為這家公司與寧德時代有直接的聯系。他的法定代表人也就是寧德時代的創始人兼董事長曾毓群。
題主之所以會認為寧德時代最大的股東是TDK，是因為他們有過交易。當年寧德時代缺錢的時候，直接把公司股權全都打包一并賣給了TDK。所以，題主可能以為他們最大的股東就是TDK，可事實并不是如此。
國家對動力電池有很大的掌控，外資企業是沒辦法上白名單的，上不了白名單也就沒有市場，企業就廢了。所以，為了企業的發展，在2015年，TDK就從寧德時代退出了，取而代之的是現在寧德時代的第三大股東寧波聯創！
所以，寧德時代現在完完全全是我們國家自己獨立發展的，跟TDK最大的關系就是專利之間的費用問題。
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到此，以上就是小編對于寧德搬家搬廠的問題就介紹到這了，希望介紹關于寧德搬家搬廠的1點解答對大家有用。