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請跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個好些，一天到底掙多少錢？
其實差不多，快狗軟件設計比較考慮司機（等待費，公里數(shù)多跑了也會給你算錢，客服永遠都會聯(lián)系的到，即使和你溝通），缺點訂單少點。貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不說，服務中發(fā)現(xiàn)等待超時了找客戶要也不行。貨拉拉服務司機的態(tài)度就是沒有對錯，只有客戶爽不爽的問題，客戶不爽就是司機的錯。優(yōu)點訂單多點。。。。。二者綜合一下，快狗的客單價好點，服務起來你也開心點。貨拉拉客單價低點，一天跑10單，7單都是超公里數(shù)。容易上火。
用腦子想想，現(xiàn)在貨運行業(yè)毫無入門門檻，這樣的行業(yè)還能掙錢嗎？
現(xiàn)在很多人認為自己會開車，就不會餓死，有一技之長。也請用腦子想想，現(xiàn)在二十多歲及以上的人（除年輕較大的），男男女女，有幾個沒有駕照？沒駕照的才是稀奇貨。
現(xiàn)在買個車也便宜，買個面包車四五萬塊錢，首付2萬，即刻擁有。
以前拉貨，需要自己去路邊等業(yè)務，有些地方，沒有熟人，還進不去。客戶需要自己慢慢積累。現(xiàn)在買個車，貨拉拉、快狗打車、貨車幫、運滿滿等眾多平臺，加入就可以接單。
以前開個輕型和微型貨車（真貨車，不是面包車），需要從業(yè)資格證、營運證、甚至通行證，還要強制二維等。現(xiàn)在和小車一樣，有駕駛證行駛證就行，誰都可以開。
因為現(xiàn)在從事貨運行業(yè)太容易入門了，導致大量的人都認為加入貨運行業(yè)輕松掙大錢，這本身就是一件可笑的事情。
一個充分競爭的行業(yè)，只會供大于求，僧多粥少。大家都沒活干，然后大家都不掙錢。
當你還在想加入貨運行業(yè)掙錢時，老板們都在找回頭車，努力把價格壓到最低，以達到降低成本的目的。畢竟現(xiàn)在經(jīng)濟嚴重下滑，老板們也要生存。
嚴重勸告: 在此聲明，不管任何平臺，我從貨拉拉退出來的。做了半年剛好過年退出了，不管從事何種司機都是大同小異，一天流水五百到六百來算，那么除開必要開支，那么你只能剩七八千，除開的士其他任何平臺都是靠搶單，那么問題來了，流水賬想每天五六百，按照貨拉拉平三塊錢一公里，那么就需要兩百公里，加一些兜圈之類，繞路，各種基本消耗公里，估計兩百五到三百公里吧，那么可以圈點計算，正常三百公里開車高速4小時，低速大概八個小時，加你吃飯，等待客戶。各種堵車。紅綠色。就得十個小時，從早到晚一天跑，晚上十點你都回不來，何必呀，還不是你想跑就有單，有單不一定就賺錢，苦逼的事內在太多。經(jīng)歷過才會懂，奉勸各位。別加入任何司機平臺，還不如在工廠弄份工資六千。還不損害身體，司機對身體傷害太大了，永遠每天感覺身體不夠時間休息。
兩個都不好，快狗軟件對司機好一點，但自從改名字后，訂單少基本上都是拾幾公里外的。貨拉拉是想方設法的去坑司機，出現(xiàn)問題了，不管大小，你才發(fā)現(xiàn)你找不到一個貨拉拉的人，固話，手機號什么都沒有，那怕去到總部，那里人全部都是說這個不歸他們管，那個也不歸他們管。。。
貨拉拉比快狗強點，但目前貨拉拉也難，好多城市百公里降價1.6以前是3塊，現(xiàn)在做貨拉拉的是被套住了，每月做個6，7千扣掉油2千還有交警罰款.貨拉拉內部想辦發(fā)扣錢.反正可以活著夠吃飯的.想存錢是扯淡.快狗就更別想.賠錢是肯定的.一天能成功接到一個60以上的可以買彩票了，2個平臺我都注冊了，。
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